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事故车退车竟然引出了另一个泡水车的秘密
验车帮   2019-08-08 10:08:54

大家好,我是老中医,一个从来不聊二手车检测故事的鉴定人,今天可能要破例,因为上个月有同事向我求助,据他讲,这台车有诸多疑点,但是又经不起验证,整个车也拆解了不少,尽管花了比平时检测多几倍的时间,但最后还是不敢轻易下这个结论。事后我发现这是一件很可蹊跷的检测案例,思来想去,觉得还是有必要分享出来给大家提个醒!

对于二手车检测,尤其是事故鉴定,很多时候就像是破案一样!需要根据收集的资料,包括调查的信息一步一步的推理、分析因果关系的同时,还得还原出车辆的事故情况和当时的修复手法!

故事如有雷同,纯属巧合:

大西南某地车商下单鉴定事故车,大致原因据说是客户之前在该车行买过一台二手车,协议约定好发现重大事故车可以退车;后来客户告诉他车辆确认是大事故车,可能心知肚明,于是车商就将车收回去了,但应该还没有退车款,理由是车商怀疑这车现在有水泡现象,于是请验车帮帮忙鉴定。

嗯,帮车商代检的订单的确不少,但主动要求鉴定的却不多,第一感觉,我为车商捍卫自己权益的做法点赞。

检测过程:

接下来认识一下让我们费尽周折的主角,下图

这是一台年份较老的锐志,可能对于有的人来说,哇,这么老的车还需要检测吗?事关行车安全,检测意义肯定毋庸置疑,但你要弄清它的公里数才没有多大的意义了!

接下来我不会描述外观部件了,因为全车的外观覆盖件基本都更换了!

大家先看前部检查结果!

口头答应退车,但他的做法可能让你退车无门

前部机盖、水箱框架、大灯、吸能盒、水箱更换!连左右加强梁也有切割更换痕迹!

口头答应退车,但他的做法可能让你退车无门

左右减震基座明显变形且未修复,再往里可以看到防火墙有轻微变形痕迹(提示:纵梁无修复,前部覆盖件全换了)这力度看来也不算小,那算不算事故车呢?经常看验车帮检测日记的同学应该都知道事故车定义。

当然严重的还在后面!

接下来给你看几组用数据说话的图片!

口头答应退车,但他的做法可能让你退车无门

从验车师第一现场采集的数据看,第一张数值比较温和,左A柱有后喷漆痕迹!接下来的图片就让我开始担心原车主的身体状况了!

口头答应退车,但他的做法可能让你退车无门

左C柱严重钣金,左侧上下边梁严重钣金!漆膜仪只是为了你们看数据更真切一些,接下来放一张高清大图!

口头答应退车,但他的做法可能让你退车无门

左侧的B柱、C柱、上下边梁均有后期钣金修复痕迹,局部侧围切割更换,车门不用说全部做了更换!

检查了车辆前部及柱子后,我们再看看车辆右侧检查结果:

口头答应退车,但他的做法可能让你退车无门

右侧下边梁切割、钣金修复!

口头答应退车,但他的做法可能让你退车无门

右侧上边梁也是一样严重钣金修复钣金修复!

口头答应退车,但他的做法可能让你退车无门

右侧B柱严重钣金!

口头答应退车,但他的做法可能让你退车无门

右侧A柱也严重钣金!到这里你心里有没有一个想法了?

别急,下面还有图片

口头答应退车,但他的做法可能让你退车无门

车顶切割,切割点的照片没有找到,先用这个副厂标签代替下!

铁证如山。没错,缺陷就摆在这,车商之前也默认是事故车,好吧,退车!

PS

车子你先还回来吧,好歹我也得验货,哪怕是事故车也得完完整整的,没问题我就给你退车款。

看到这里别着急认为就此了结,因为车商口头答应退车,但在后面的日子里还是找到了我们要求鉴定泡水车,什么情况?不是都确认是切割类事故车吗?现在又来一个泡水车,对,泡过水,之前卖给你的时候没有,现在退回来我发现了,所以这车我不能退!

到此便有了故事的开头,车商告诉我们检测师傅,这车是泡水车,你帮我出个鉴定报告就可以了。

嗯,无论客户是谁,我们都得秉持客观公正,不可能按照委托人的说法直接下报告结论,至少要对自己的检测结果负责。接下来我们再展示几组泡水车检查的图片给大家分享:

口头答应退车,但他的做法可能让你退车无门
口头答应退车,但他的做法可能让你退车无门
口头答应退车,但他的做法可能让你退车无门
口头答应退车,但他的做法可能让你退车无门
口头答应退车,但他的做法可能让你退车无门
口头答应退车,但他的做法可能让你退车无门
口头答应退车,但他的做法可能让你退车无门

看到这里可能对于普通的用户而言,基本可以认为属于泡水车了无疑了,但对专业验车师而言,这可不是简简单单凭几张有泥沙、有水渍或者锈迹就认定是大事故【水浸车】了,所以我们的鉴定还没有真正的结束!

我们首先根据验车帮对于泡水车核心检测方法查了一遍,又再次根据客户指出的嫌疑部分进行了进一步拆解,不拆不知道,是真的经不起推敲,几个小时下来,让师傅觉得很诡异,说不是泡水车,有关部位又具备这种现象,说是他又不构成因果关系,于是公司就派我掺和进来了。

老中医说:

1、全车所有的泡水点位是对的,但不对的只是够不成时间与深度,且都是比较表面,当然从位置看也是比较符合网络上大家认知的。有关部位也未见拆卸痕迹,就连用水冲洗泥沙的痕迹也没有,随着拆卸检查的深入,发现里面完好,就连线束也没有然后瑕疵,更别说沉积泥沙、更换、生锈什么的。

2、关于锈迹,水泡和自然生锈无论从颜色、形状鉴定他们都是有明显不同,当然还有“年份”的差异。

3、停留在部位表面的泥沙有,不对,这上面不是泥沙,应该是灰尘,为什么这样说?因为太均匀,就像一阵大风刮过来留下的一样,当然也有局部缝隙里存留那种多少年积累的灰尘,但绝不是泡水车留下的泥沙!

好了,综上所述不想再深入讨论了,越往里说可能就越需要有经验才便于消化,大家就看个热闹就好,最重要的是这个案例的警示作用。

鉴定意见:

我们最后一致给出的鉴定意见是涉水车,涉水跟泡水这个物理状态貌似一样,但还是存在着“时间与高度及水位线”的不同,也就决定着这车的生死界定,所以结论一定得严谨、科学,否则随时可能被推翻!

那么前面说这个案例的警示作用又是什么呢?

解铃还须系铃人,起先我们都没有怀疑过谁在作假的可能性,一直都是按照车商故意指引的方向去查,事后收到报告的车商找我们当时的验车师讨要说法,一不小心说出了他的算盘,目的是希望我们能出一个有利于他的鉴定报告,瞬间一切真相大白。

鉴定不是万能的,譬如人的动机,我是老中医,最后提醒大家以后在遇到退换货时,一定记得保留好证据!

本故事是假的,因为有了第三方检测,市场变得越来越透明化!

 
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