先看图，能看出破绽的大神请移步包间交流交流技术，看不懂的朋友还请往下看。

大家好我是验车帮重庆大鹏，许久没有写文章了，不知道有老看官想我没有，今天来分享一下我在近期检测过程中遇到的精修车辆，由于车型较为特殊处于隐私保护就不发详细车型照片了。

委托人是我们的老粉丝，知道车况不明确的情况下不交任何钱，卖方是个人，告知买家车况精品无碰撞事故，只有三处小剐蹭补漆，于是乎委托人边兴冲冲买了次日的灰机飞往重庆，沟通好次日检测地点时间便结束了短暂的电话。

老规矩先对外观覆盖件进行检查，发现俩后轮都有不同程度的受损，有一定的安全隐患，对于这样的豪车轮胎还采取修复措施有点让我措手不及，换俩轮胎对车主来说无非是九牛一毛而已。

看到前保险杠有过拆装更换修复痕迹，我就知道车况远远没那么简单，因为卖家说的永远都是自己家的东西好。

保险杠有更换，那引擎盖肯定跑不掉啊，这是一个逻辑学问题，但是固定螺丝大致一看又没看到有问题，再三仔细检查下还是有一颗螺丝露出了破绽，漆面呈现少量颗粒感，和原厂光滑细腻漆面有差距。

刚看到这里的时候，卖家就在旁边问我说师傅没有问题吧？

机盖都是原装的，我不好回答只是敷衍的回答没问题，（一般情况下卖家主动来问说没问题吧？那一定是有问题！！！是来试探你的，需谨慎）

引擎盖锁机拆装，引擎盖没有钣金喷漆修复，但是固定螺丝和附件拆装结合前保险杠更换，可以判定引擎盖是更换了拆车件，（这种车型国内没有副厂件，换件维修只有两个渠道

①是靠进口零部件

②是咱们全国最大的拆车件市场“万能陈田”

再往内侧是三段式的水箱框架，发现右前段固定螺丝垫片有轻微位移痕迹，造成这种情况就两种原因、更换内侧部件造成拆装或者是发生事故维修拆装，为了确定是明确车况需要对内侧部件进行检查看是否有更换维修痕迹。

透过狭小的机舱缝隙能看到前防撞梁是后期更换的生产日期不符合标准，（防撞梁是全铝合金材质目测厚度约8毫米左右，这种厚度只能是在豪车上才能看到一分钱一分货）市面上绝大部分车型防撞梁厚度仅有4～5毫米，部分日韩系车型只有2～3毫米，有些车型甚至是塑料材质，具体车型我就不点名批评了。

这个材质厚度的防撞梁都损伤换了，可见当时的碰撞事故还是挺严重的，不可避免的是散热器水箱框架也都受损更换。

这时候确定是前嘴一套了（保险杠、防撞梁、水箱框架、散热器总成）继续往里面检查车身结构件是否完整有问题，

左侧加强梁是OK的，焊点均匀整齐、打胶规整、无后期喷漆修复可以排除左侧碰撞，

当看到右侧的时候发现翼子板固定螺丝是做了精修处理的，这时候就要确定翼子板是否更换。

其实要判定是否更换有几个因素，漆面数值低、部分车型有VIN码、翼子板内侧有色差、A柱下端连接处固定螺丝拆装，只要有以上因素就是更换，翼子板换了有百分之五十可能性伤到内侧加强梁。

果不其然加强梁有损伤，前端有钣金喷漆修复，

然而右前减震器也没有幸免于难，内侧线束感应器后期更换、气悬减震固定螺丝大面积拆装

接着对其余车身结构件检查A、B、C、D柱上下边梁都是没有问题的。

随即对驾乘舱进行检查，前挡风玻璃打胶异常呈现不规则状态后期更换，（前挡风玻璃更换无非就两种原因

①碰撞事故造成的

②行驶途中被石子飞溅破损或东西砸了，这是显而易见造成挡风玻璃更换的原因事故气囊炸裂导致挡风玻璃更换。

主驾气囊模块成色太新、且缝隙过大后期更换。

中控台为后期包皮翻新，气囊标识为后期烫印修复，但是后期做的和原厂工艺始终有差距，眼尖的朋友应该可以看出来最后一个字G的收边没做好。

侧气囊也是炸过的，但是是更换的是原厂气囊，（副厂气囊和原厂气囊工艺不一样，专业人士能分辨出来）

电脑读取ECU故障码若干，后期动过的地方都读取到了大量的故障码，这些故障码存在一定的突发性电气类故障。

这时进行进行底盘举升检测，发现右前悬挂系统大面积拆装局部有换件，

这时我的检测任务就完成了，找到委托人把真实车况告知他，其中利弊关系也和他分析了，最后委托人考虑再三还是想要因为车型稀少，加之订新车需要等8个月，经过买卖双方一阵讨价还价，最终把价格商议到82W（精品车况86—88W）约定次日过户。

我就特别纳闷，这样的精修手法不像是川渝这边的，于是我就问原车主车子是在哪里修的？ 有点好奇！

万万没想到原车主挺不好意思地说是在GD那边做生意，应酬后醉驾撞到护栏了，当地的朋友支招说车子你到某修理厂做精修，以后卖车别人看不出来能多卖钱。（我以为车主会扯一些某某爱情故事等来掩盖一下呢）

我是重庆验车师大鹏，本次案例分享就到这里，感兴趣想要交流技术的朋友，欢迎留言。