他花2000元买一台比法拉利458还稀少的二手车
2018-10-22 

今天和大家讲一讲前段时间我遇到的一个比较有趣的事情。

一位大学毕业生,将自己4年幸苦打工攒下的血汗钱,买了一辆二手车的小车。却在毕业之际,以2000元的价格卖给了同寝4年的好兄弟。

看似简单的一两句话,但其中所含的内容使骚客大脑有点反应不过来…

1、4年大学时光+打工=几万软妹币?

2、几万软妹币=二手小轿车?

3、二手小轿车+几个月时间=2000块?

不管是第几条,骚客我都想不通啊!话说骚客大学毕业时,别说攒了多少钱?就是花了多少,自己都记不得了…

话不多少,我们先看看这位小学弟4年勤学苦练,埋头苦干后,用第一桶金买的小车到底长什么样吧!


 

大学4年赚的血汗钱,买辆二手车,转手亏了好几万,这几年白干了

 

在骚客刚看到车时,都楞了一下,想了半天才认出这是一辆东风日产的玛驰,可谓是A00级的小车。

在我们本地可谓是少之又少,稀有程度堪比法拉利458,不!比458还稀少…

我很好奇,为什么车辆车牌都不在了。

得到的答案是,车辆已经过户,在等待新的牌照。

我也醉了,这样不理智的行为,希望大家引以为戒,千万别因为车辆价格低就头脑发热,先交钱,再看车!

ps:2000元的购车款,我是后来才知道的!

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10年9月出厂的 东风日产 玛驰 1.5L MT

目前市场行情在2万元左右,根据车况会有2000元左右的浮动。

这辆车的铭牌设计在车辆减震包上,需要打开机盖才能看到。这是许多日系小车的通用做法。欧美车系更多是在副驾驶B柱位置。

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通过对车辆外观的检查,我们可以看到。

前保险杠与中网连接位置有白色的飞漆,由此可以断定前保险杠有过后期补漆的情况,由此可以说明前部车头曾有过碰撞事故。

至于事故大小,我们要从前保险杠,水箱框架,翼子板等部件的情况来进行综合的判断。

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在车辆后部,后保险杠的缝隙明显大于原厂出厂缝隙宽度,并且连后保险杠的卡扣位置都显露了出来。

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打开机盖后,让骚客感觉眼前一亮。几万元的小车,机舱内部井然有序,所有部件安放的位置都非常合理,没有杂乱的感觉。

并且所有线束都用胶套包裹起来,捆在一起,放在机舱侧面。而不是随意的走线,让整个机舱内部看起来混乱不已。

这个值得我们自主品牌学习,特别是10万以内的车型。

细节代表态度,细节决定成败!

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检查车头部分的情况。没想到这辆小车有8年的车龄,却连机盖的连接螺丝都没有拆卸过。

虽然螺丝表面有部分的黑色污渍,但仍能看出螺丝漆面是原厂的工艺,并没有拆卸的痕迹。骚客推断这辆车的前部应该是没有太大问题的。

ps:这种几万的小车也不太会存在精修的可能,毕竟几万块的小车,利润也才几千块钱,若是精修下来,那费用估计卖方还得自己贴钱进去才够。

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这辆车的水箱框架和车身是用焊接的方式连接起来的,所以我们只需要看原厂的焊点还在不在即可。

原厂焊点清晰明了,水箱框架状况良好。

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既然水箱框架都是好的,那么水箱保持原厂状态也是理所当然的事了。

当然,因为车辆自身原因改装或是更换原厂水箱则需要另当别论。

但我估计没谁回去改装这辆小车的水箱…

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在检查左右两侧翼子板时,通过两侧隔音胶条,我发现左右两侧翼子板都由明显的飞漆痕迹。

由此说明两侧的翼子板都由后期补漆的情况。

有人肯定会说,为什么不再用漆膜仪测一下?好多网络视频上检测的人都是用漆膜仪测整个车的漆面厚度。

那骚客只能说那样很省事,却很不全面周到。用漆膜仪探测固然看似专业,实则是偷懒的行为,我们需要通过检查全部车身部件,再进行综合判断,而不是简单的通过一个小仪器来做评判。

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虽然两侧翼子板都由损伤补漆的痕迹,但好在左右两边的加强梁都没有受到影响。

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纵梁部分也是清晰可见,整个纵梁上的焊点,溃缩孔都是正常状态,纵梁表面也没有掉漆和钣金修复的痕迹。

除此之外,这辆车的机油、皮带、三滤等损耗件也是出于非常“健康”的状态。

车主自己表示,几个月前拿到手才做了全面的保养维护工作,所以车辆状态非常好。

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在从上往下看的时候,没有发现机舱里有任何问题。可是趴下去查看车辆底盘的时候,还是吓了我一跳。

整个发动机油底壳渗油的情况不可谓不严重,油泥已经覆盖住了整个油底壳…

虽然维修对于这辆车来说价格并不高昂,但绝对是很紧要的事了。

在看完车辆前部后,我们再看看车辆左右两侧的情况。

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几个车门的螺丝都是没有出现拆卸的痕迹,保持了出厂时的样子。

也许有人会问,为什么右图螺丝有明显的掉漆,你还说是原厂的模样呢?

骚可可以郑重其事的告诉大家,确实是原厂螺丝吗,没有拆卸过。

原因有二:

1、由于车辆价格较低,主机厂考虑成本控制,所以在车辆连接螺丝表面的喷漆工艺,就相对要粗糙一些。经过几年时间,螺丝棱角处的漆面有些许的起皮、开裂也都是正常情况。

2、还是由于车辆价格较低,即使拆卸过车门连接螺丝。卖方也不会为了掩饰这一点问题,而将车辆螺丝专门做漆,说白了还是成本问题。

综上所述,这辆车的车门确实是没有拆卸过的,也就是说车辆左右两侧没有发生过重大的碰撞事故。

但是,没有重大事故,不代表车况就很好。

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左侧前后两扇门都有一定程度的补漆。

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右侧前后两扇门都有较大的钣金修复。

由此可以看出,虽然车辆中部的车身框架没有大碍,但两侧车身实则都受到了不同程度的损伤。尤其是右侧车身。

以防万一,骚客还是对车身A、B、C柱进行了检测。

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而在对车身框架的漆面测量过程中,我发现是我自己多虑了…

整个A、B、C柱的漆面没有后期补漆的情况。

所以两侧车门的损伤,应该是单一事故,并且事故程度并不剧烈。

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虽然车辆的A、B、C柱没有任何损伤,但是左右两侧的后翼子板却又明显的钣金修复痕迹。

看来这辆10年左右的小车虽然不是事故车,但是遭到的“挫折”并不少。庆幸的是这辆车两侧后翼子板的受损面积都不大,不能被认定为事故车的范畴。

有些是人祸,有些却是天灾…

想到骚客自己的小车,一直仔细呵护,不曾有一丝磕碰。却不想停在路边,被他人用拉货三轮无情擦挂…

心痛到不能自已!

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后尾门螺丝已然安好,没有拆卸的痕迹,说明车屁股应该保存的比较完好!

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刚说完车屁股状况完好就被无情打脸…

后围板胶条一扒开就能看到明显的修饰和变形后,钣金修复的痕迹。

通常来说后围板收到碰撞事故变形,那后尾门肯定不会独自安好,那为什么这辆车会出现后围板受伤,而后尾门无恙的情况?

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原来,由于玛驰的设计原因,使得其车辆尾部更为凸出,而较小的后尾门则完全被后围板保护了起来。

所以在较小的碰撞事故中,受损的是后围板,而没有殃及到后尾门。

虽然后围板受损,这辆车已经被判定为一辆事故车。但考虑到车辆受损较小,还是可以正常使用,并不会对今后的驾驶和用车安全带来太大的安全隐患。

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备胎坑安然无恙,依然保持了出场时的模样。这就是为什么我说这辆车尾部收到的撞击较小的原因。

在检查完全车外观及结构方面的情况后,我们进到车辆内部。

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8年车龄,公里数为:78040km。

平均一年一万公里都没有,这样的车辆使用率看来并不算高。或是说,跑的并不远。这样的好处就是,对车辆传动系统,以及车辆地盘的损伤不会太大。

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看到踏板舱的修饰情况,如果不是因为提前知道这辆车是玛驰,我一定会说这辆车是泡水车~~~

但对于一辆几万块的合资车来说,再正常不过了…原因嘛,大家都懂!

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车辆主驾驶位置的螺丝没有拆卸的痕迹,也没有锈蚀的情况。

由此可以判断出这辆车没有泡水,也没有改装的情况。

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这辆车虽然左右两侧都要一定程度的损伤,经过钣金修复后,基本恢复原车原貌。其主要问题在于后围板损伤,导致该车被判定为事故车,但由于损伤面积不大,不影响后期使用,安全性也不会被破坏。总体来说车辆完整性较高,是可以购买的。

回到最初的问题:

一个大学毕业生,勤工俭学几年累计会有几万块?

几万块就可以买到这么一辆小轿车?

为什么好不容易积累的几万块买的一辆小轿车,却可以轻而易举的以2千块钱卖给同寝室的好兄弟?

答案是:

原车主勤工俭学的态度获得了父母的认可,父母出资3万元,帮助这位勤工俭学的同学买来了这辆当时市场价2万出头的车。

在毕业后,由于要继承父母国外公司,不得已,只好将自己的爱车转让给自己的好哥们儿。

而自己的父母在国外已经帮他置办好了出行的套装:迈巴赫S+一位专职司机!

最后骚客得出的结论是:有钱,真的可以很任性!