什么叫“电商”

记得昨天下午我（二手车老中医）在给《验车帮学院》的学员讲课时就分享到什么是真正的二手车电商？

指通过互联网/移动互联网技术和手段完成二手车的交易流程，提高二手车的流通效率，降低流通成本，实现二手车交易的在线化，便捷化和扁平化；二手车电商平台是指企业搭建的二手车在线信息或交易平台，利用互联网技术并结合线下的服务资源为二手车买卖双方提供交易过程中的部分或所有服务，进而促成交易的完成，并获得相应的收入。

按照这个公式一看，目前火的几家好像都不符合

 

潘潘序言

改革开放三十年，中国二手车行业发展也历经三十年。三十年沧桑，三十年巨变，纵观整个二手车行业，面对亿万级市场的大蛋糕，刀叉剑戟全用上，谁都想伸手去切一块，哪怕就是轻轻的摸上一把，也会沾上满手的奶油和香气。于是乎，各种交易模式诞生，各种服务机构兴起。一边是资本的疯狂席卷，一边是业内的疯狂躁动，暗潮涌动，风起云涌。

 

但，无论外部条件发生怎样的变化，并没有改变整个二手车市场长期以来形成的以有型交易市场为主体的流通特征，广大的二手车商依旧处于这个行业的主体地位，不可动摇。

 

那些曾经的“颠覆”、“变革”等吸引眼球的互联网字眼，不知道从什么时候起，突然就变成了“赋能”、“融合”。

 

不知道是真的理解的透彻了，还是故事又有了新篇章；不知道是故事走向现实，还是故事又有了续集……

 

01

 

 

 

看二手车电商的种种模式：

 

B2B说：哥要给自己代言，这是一个伟大的商业模式，二手车电商从我开始。我要让全国二手车进行跨区域销售，拿车无界限，实现二手车全国大流通。我们要做中国二手车流通业的霸主。B2C太难做，车源都是车商的，平台毫无发言权，想做质量把控简直是妄想；C2C就更不用说了，就一中介，效率和服务是硬伤。至于C2B，我只能呵呵了，没有流量就没有交易，C端反拍率太高。综上所述：B2B仍旧是二手车电商的主要交易模式。

 

B2C说：我是帮助二手车经销商与普通消费者建立起一个信任的桥梁，中国的二手车源大多数都掌握在车商手里，互联网的兴起之后，年轻人已经变成二手车消费的主力人群，我们B2C平台要赋能车商。B2B已经没落，线上实现拍卖太难，不得已转战线下；C2B就是个伪命题，车主卖车就是为了买车，所以，绝大多数还是愿意去4S店置换，因为方便。C2C那就是个故事，绕开主体车商，想要自己做最大的二手车中介，简直就是个无底限的笑话。

 

C2B说：得车源者得天下，尤其是一手车源，所以能垄断车源的C2B将号令天下！我们要做的就是覆盖全国，落地线下，建立线下检测团队，为车商提供优质的二手车源，为车商服务是我们的宗旨。其他模式都是纸老虎，只有垄断车源，才是真正的王者。但是我后来发现，最大的竞争对手不是别人，居然是C2C。压根就是打着C2C的旗号做着跟我C2B一样的活，我稳扎稳打，看你能忽悠到几时。

 

C2C说：我不管你们做什么，也不管我自己怎么做，反正都号称C2C，我对外的口号就是干掉其他的中间商，自己做最大的二手车中间商。一切用钱可以解决的问题都不是问题，用钱开路，所向披靡。不管你们C2B也好，B2B也好，B2C也好，我从不和你们玩。我想开店就开店，我就说不开店，互联网人做二手车，就是这么任性。

 

02

 

 

 

十年前，我没车的时候，我痛恨那些开车不让道的人；十年后，我有车的时候，我又痛恨那些走路不让车的人。角色变了，思维也就变了，屁股决定脑袋，也就有了各种业务模式之间的博弈。

 

只看模式，不谈是非，国人向来都是，以成败，论英雄，剩者才是王。

 

03

 

 

 

前两年，二手车行业的创业者都谈交易模式，近两年，二手车行业的创业者都谈金融模式。

 

那些做C2B的、做C2C的、做B2B的、做B2C的交易平台们，就像是在背地里都商量好了似的，一股脑儿的都做起了汽车金融。就连那些不做交易的服务机构也绝不放过这次难得的机会，做估价的、做检测的、做信息系统的、做延保的，也都操起了金融的闲心，无金融不服务。

 

随着新的《汽车销售管理办法》的正式实施，新车的销售渠道将不局限于4s店，多年固定的4S店模式受到了严重的挑战，但无疑又是给了电商平台以及二手车商们一个巨大的机会。

 

新车、金融、二手车商，凭借这几个重要的参数，电商平台们又可以将之前无法圆满的故事再一次的无限期的拉长了。

 

04

 

 

 

自己的屁股决定自己的脑袋，无可厚非，即使刀架在脖子上，自己也可以在“站着死”和“跪着生”之间进行自由的选择，自己怎么想的，就怎么去决定。纵然粉身碎骨，依然义无反顾。

 

但当自己的脑袋如果被别人屁股所决定的时候，那就另当别论了。

 

电商们，摇旗呐喊；金融们，擂鼓助威；车商们，狂热追捧。我鼓励二手车商尝试创新卖新车，但不提倡二手车商疯狂沉迷卖新车，本末不可倒置，毕竟跟你们打交道的并不是汽车的生产厂家。

 

库存车、资源车，无论是绑定金融还是裸车销售，从商业逻辑上来看，都不可能长久，也不可能成规模，除非要么是主机厂的预算有问题，要么是主机厂真的要放弃传统的4S店模式。如果是前者，一定会得到有效控制。如果是后者，必将又掀起一场汽车电商巨头的恶战。

 

商人逐利，定当取之有道。眼前的钱，不挣白不挣，这是汽车市场发展过程中的红利，见者有份。

 

但，企业长存，必定内核强大。坚守初心，苦练内功，增强内核，用为我所用之人，借为我所用之势，挣为我所挣之钱，谋为我所谋之生。